转入21世纪以来，以“20家族”为代表的多款战机沦为了国内航空工业的近期实用化成果，其中直20可谓多个军种未来几十年内尤为器重的10吨级标准化直升机平台。作为曾进口过美制“黑鹰”直升机的国家，直20在问世之初就与“黑鹰”具有千丝万缕的联系。

正因如此，直20的功能定位也与“黑鹰”如出一辙，终将发展出有一个功能多样的可观家族，舰载型就是尤为最重要的扩展型号之一。起落架尾轮方位显著后脚10月10日，网络上经常出现了一张稍微模糊不清的朝天拍照片，尽管画质稍差，但从机身形状和标志性的五桨叶布局来看，这似乎是一架直20直升机。

不过与早已公开发表曝光的直20有所不同，这架直升机的后起落架方位并不在尾梁走过，而是后脚到了机身的后下方，这才是是舰载直升机的众多特征！也就是说，这架外形有显著改动的直20近于有可能就是外界盼望已幸的海军舰载型。美军海鹰直升机拉链了桨叶一般来说来说，由陆基标准化直升机改良而来的舰载直升机最少不会有三大方面的改动——可拆卸尾梁、可拆卸桨叶和起落架方位的转变。可拆卸尾梁和可拆卸桨叶的用途不难理解，皆是为了增加舰载直升机停放在时所占到的空间。

却是与陆地机场有所不同，军舰的排水量是受限的，即使是航空母舰一类的巨无霸，机库与飞行中甲板的容积也可谓“寸土寸金”。手动拉链桨叶的直-8直升机在拉链桨叶方面，国际上主要分手动和电动两种技术。电动拉链更为快捷，但技术成本比较较高，手动拉链则正相反，必须多人合作已完成，耗时比较较长，但成本便宜且可玩性极低。目前，国产平-8舰载直升机使用的就是手动拉链桨叶技术。

“海鹰”舰载直升机的后起落架方位“黑鹰”直升机的后起落架方位至于后起落架，以美国的SH60“海鹰”舰载直升机为事例，其一脉相承于陆基的“黑鹰”，后起落架的方位就后脚到了机身下方。之所以要将后起落架的方位向前移动，还是因为驱逐舰和护卫舰的尾部飞行中甲板面积十分受限，可可供直升机三个起落架同时触舰的区域并不大，只有起落架之间的距离比较较将近，才能确保全部且安全性地落在飞行中甲板上。平-9反潜直升机所以说道，后起落架方位后脚，完全使陆基直升机上舰无以做到的改动之一，这架平20也就十分有可能是传闻许久的舰载型号。

长期以来，由于没适合型号的舰载直升机，无论是2000吨级的老式护卫舰还是新型的大型神盾驱逐舰，都不能用于4吨级的直-9直升机“客串”反潜机，归属于显著的“为了让”。但随着10吨级的直20舰载直升机的经常出现，这种状况将要经常出现好转，舰载型平20强劲的武器挂架能力和补齐时间将让海军航空反潜力量取得很大的提高。

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